界面新聞記者 | 梁寶欣

界面新聞編輯 | 林騰

深圳龍崗區(qū)正在加速擴大低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

7月30日，深圳市龍崗區(qū)和高德軟件推出了“空中高德”項目。

界面新聞記者了解到，“空中高德”定位為空中版高德地圖，在低空領域用產(chǎn)業(yè)平臺整合空域、數(shù)據(jù)等資源，給公眾、企業(yè)和政府提供服務。

其主要解決三個問題，第一給每個飛行器提供精準的“空中地圖”，就像汽車需要導航地圖一樣；第二空域管理問題；第三產(chǎn)業(yè)模式問題。

高德地圖副總裁、高德云圖總經(jīng)理董振寧在接受界面新聞記者采訪時表示，“空中高德”最重要的是其聚合產(chǎn)業(yè)模式，是有能力幫大家賺到錢，這是推動低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。現(xiàn)在低空產(chǎn)業(yè)最大的問題是商業(yè)閉環(huán)缺失，即從業(yè)者不知道怎么賺錢，大家都在賠錢。

對于“空中高德”的功能，董振寧有著生動的比喻，他將其比作一張空中活地圖，這張“地圖”涵蓋龍崗區(qū)地面交通、低空空域、飛行線路等全域立體交通信息?；谶@張“地圖”，安全巡檢、低空物流、應急消防、觀光旅游等多種場景、多種業(yè)態(tài)、多個主體的飛行器將來都可以在龍崗的空中有序運行，實現(xiàn)融合高密度飛行。?

據(jù)了解，“空中高德”核心包括低空三維數(shù)字底座、低空保障、低空服務、空域管控等模塊，為發(fā)展低空經(jīng)濟提供數(shù)據(jù)依據(jù)、技術(shù)支撐、安全保障、管理工具和業(yè)務運營服務。

其中，低空三維數(shù)字底座，是依托AI技術(shù)實現(xiàn)地圖的構(gòu)建與日級更新，實現(xiàn)真實場景99%的還原，同時結(jié)合高德自有POI、AOI、客流、車流、綠地、水系、道路等數(shù)據(jù)，集成5GA、ADS-B、RID等通導監(jiān)設施設備數(shù)據(jù)，以及氣象、飛行感知等動態(tài)信息，并融合起降點、航路、空域等飛行業(yè)務數(shù)據(jù)，匯聚超過30類、100多項多源異構(gòu)數(shù)據(jù)搭建起來的。

當前，行業(yè)制作三維地圖的主要有兩大難點：一是選擇何種大模型算法；二是如何實現(xiàn)對真實世界的高度還原。

高德早期制作三維地圖時使用的是NeRF（Neural?Radiance?Fields）神經(jīng)網(wǎng)絡模型，其成像質(zhì)量高，但效率低。2022年至2023年間，行業(yè)出現(xiàn)了“高斯?jié)姙R“（Gaussian?Splatting）這一全新算法，高德率先完成了該算法的工程化落地。而從原始影像輸入到最終三維模型的生成，中間涉及大量極其復雜的工程化細節(jié)。

董振寧指出，我國多數(shù)低空數(shù)據(jù)靠手工生產(chǎn)，而高德用人工智能生產(chǎn)，技術(shù)水平與谷歌相當，效率是傳統(tǒng)模式的百倍、千倍。憑借此技術(shù)，高德僅一個多月就交付了龍崗 388 平方公里數(shù)字底座，與手工建設差異較大。?

后續(xù)“空中高德”將在三個方面展開嘗試：

低空保障方面，通過提供低空空域、智能預判等信息，支持管理部門基于數(shù)據(jù)做出更合理的決策，完善低空飛行服務保障體系。

低空服務方面，面向低空核心商業(yè)參與方，融合人地、通導監(jiān)、氣象、空域等10余類數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)服務、用戶服務和產(chǎn)業(yè)服務，覆蓋飛行前、飛行中、飛行后的低空活動全鏈路需求。

低空空域方面，支持低空管理部門的空域規(guī)劃和航路構(gòu)建任務，形成可動態(tài)調(diào)整的公共航路體系。

“空中高德”的出現(xiàn)，帶來的不僅僅是低空經(jīng)濟技術(shù)方面的改變，更為重要的是推動著相應產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)逐步走向成熟。

目前“空中高德”有三大舉措解決低空經(jīng)濟領域商業(yè)化問題：一是通過基礎設施建設降低行業(yè)成本；二是借助高效審批流程加快審批速度；三是依托聚合產(chǎn)業(yè)模式與分賬機制，讓產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都能獲得合理收益，讓大家一起賺到錢，進而合力做大市場。

對于“如何讓大家一起賺到錢”，高德云圖交通及泛政府行業(yè)總經(jīng)理李新輝進一步向界面新聞記者解釋，以前的模式主要靠政府的單項補貼或投資去建設，高德進場后，建立新的產(chǎn)業(yè)模式，即讓所有進場的企業(yè)不光是獲取項目，更多的是去運營。就像現(xiàn)在打車一樣，未來個人或企業(yè)可將無人機等設備注冊到平臺，政府或其他需求方通過平臺采購服務（如城市巡檢、觀光拍照等），資源方只需在平臺釋放能力即可參與。這種模式并非依賴政府補貼，而是通過市場化機制推動產(chǎn)業(yè)與生態(tài)企業(yè)共同發(fā)展。

董振寧還提到，目前低空領域還沒有其他主體開展這類聚合產(chǎn)業(yè)模式設計。高德敢推進，是因為高德網(wǎng)約車行業(yè)憑借這套模式，做到了破千億的業(yè)務體量。

“空中高德”總架構(gòu)師劉曉捷亦向界面新聞記者提到，“空中高德”對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，還有很重要的一點：低空領域?qū)儆趪倚禄ǚ懂?，過去像大基建這類項目，能參與的企業(yè)很有限，但“空中高德”在設計之初就是一套開放的生態(tài)市場，這套體系能讓盡可能多的企業(yè)參與進來，由市場需求端來決定供給端。

要推動開放體系的落地與運轉(zhuǎn)，需要匹配具備相應基礎條件的區(qū)域作為實踐載體。在這一過程中，其落地的選擇有著多方考量。

?劉曉捷提到， 選擇龍崗主要是因為其定位與國家低空開放的核心場景匹配 —— 國家當前優(yōu)先開放無人機物流場景，而龍崗作為深圳重要的物流樞紐，與這一核心場景契合；同時，龍崗還擁有優(yōu)質(zhì)的空域條件，禁飛限制少，屬于高質(zhì)量空域區(qū)，能為空域?qū)徟跈?quán)后的飛行活動提供基礎。

中金公司發(fā)布的研報亦指出，低空經(jīng)濟應用場景涵蓋測繪、巡檢、消防、物流、旅游、交通、農(nóng)業(yè)等眾多領域，隨著飛行器經(jīng)濟性、安全性等核心技術(shù)指標不斷優(yōu)化，低空經(jīng)濟商業(yè)應用有望遵循“載物—載人”、“旅游—交通”的順序漸次展開。

除了上述提到的三個原因外，龍崗在低空經(jīng)濟領域已具備相應的產(chǎn)業(yè)基礎。數(shù)據(jù)顯示，目前龍崗已集聚了150余家低空經(jīng)濟上下游企業(yè)，具備從研發(fā)設計、生產(chǎn)制造到人才培訓、應用推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈服務。

與此同時，“空中高德”的落地也推動著龍崗低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前“空中高德”已在龍崗示范區(qū)落地9億元產(chǎn)業(yè)基金，并吸引了10余家低空生態(tài)企業(yè)聚集，共同開展技術(shù)研發(fā)與適配工作。

對于未來的發(fā)展，龍崗區(qū)主要負責人對界面新聞等媒體表示，龍崗區(qū)將加快完善低空產(chǎn)業(yè)基礎設施，全面拓展低空場景應用，與高德地圖等一起，圍繞智慧交通、智能駕駛、即時配送、虛擬社區(qū)等領域進行合作。